Isti motor, potpuno drugačiji osećaj
Kada prvi put povezeš suvozača na motoru, brzo shvatiš da je to sasvim drugačije iskustvo od vožnje u kojoj si sam. Motor koji ti je do tada bio poznat i predvidljiv odjednom se ponaša drugačije, jer dodatna težina menja gotovo svaki aspekt vožnje. Ravnoteža, kočenje, ubrzavanje i ponašanje u krivinama više nisu isti kao kada si na motoru sam, pa je vožnja sa suvozačem veština koja se posebno uči, a ne nešto što ide samo po sebi. Za svakog motocikliste je važno da razume te promene pre nego što nekoga povede, jer se sigurnost na dva točka ozbiljno menja onog trenutka kada iza tebe sedne još jedna osoba.
Kako dodatna težina menja ravnotežu
Prvo što svaki vozač primeti kada povede suvozača jeste promena u ravnoteži motora, naročito pri maloj brzini. Motor postaje teži i trom, teže ga je uspravljati i držati stabilnim dok stojiš u mestu ili se sporo krećeš, pa su polazak i zaustavljanje trenuci koji zahtevaju posebnu pažnju. Težište se pomera naviše i unazad zbog položaja suvozača, što utiče na to kako se motor ponaša u svakom manevru. Vozač koji je navikao da sam bez razmišljanja balansira motor mora ponovo da oseti tu novu ravnotežu i da bude posebno oprezan u situacijama kretanja iz mesta, gde je motor sa suvozačem najnestabilniji.
Kočenje sa suvozačem zahteva više prostora
Jedna od najvažnijih promena o kojoj svaki motociklista mora da vodi računa jeste produžen zaustavni put kada vozi sa suvozačem. Dodatna težina znači da motoru treba više prostora i vremena da se zaustavi, pa kočenje koje ti je dovoljno kada si sam može biti prekratko kada nekoga voziš. Zbog toga je neophodno da držiš veće odstojanje od vozila ispred i da kočenje planiraš ranije i mekše, jer naglo i grubo kočenje sa suvozačem lako dovodi do gubitka ravnoteže. Prednja kočnica i dalje nosi glavninu usporavanja, ali sa suvozačem se ceo proces kočenja mora izvoditi pažljivije i sa više osećaja nego u vožnji bez putnika.
Ubrzavanje i ponašanje u krivinama
Ubrzavanje sa suvozačem takođe se menja, jer dodatna težina znači da motor sporije reaguje na gas i da mu treba više vremena da postigne željenu brzinu. Ta tromost je posebno važna kada se uključuješ u saobraćaj ili preičeš, jer moraš da računaš na to da motor neće ubrzati onako živo kao kada si sam. U krivinama se ponašanje menja još izraženije, jer veća masa utiče na to kako se motor naginje i vraća u uspravan položaj. Krivine sa suvozačem treba prolaziti mekše, sa ranijim usporavanjem pre ulaska i glatkim vođenjem kroz zavoj, jer nagle korekcije uz dodatnu težinu mnogo lakše naruše stabilnost nego kada voziš sam.
Kako pravilno rasporediti težinu i položaj suvozača
Mnogo toga u vožnji sa suvozačem zavisi od toga kako putnik sedi i kako se ponaša tokom vožnje. Idealno je da suvozač sedi mirno, blizu vozača i da prati pokrete motora, umesto da se opire naginjanju u krivinama ili da se naglo pomera. Kada se suvozač u krivini ukoči i pokuša da se uspravi suprotno od nagiba motora, ozbiljno remeti ravnotežu i otežava vozaču kontrolu. Zato je pre polaska važno da vozač suvozaču objasni osnovna pravila ponašanja, pre svega da se u krivinama nagne zajedno sa motorom i da naglo ne menja položaj tela. Dobra saradnja vozača i suvozača čini vožnju znatno stabilnijom i bezbednijom.
Komunikacija pre i tokom vožnje
Bezbedna vožnja sa suvozačem počinje razgovorom pre nego što motor uopšte krene. Vozač treba da objasni putniku kako da se penje i silazi sa motora, gde da drži ruke i noge, kako da se ponaša u krivinama i da ne pravi nagle pokrete. Za suvozača koji nikada nije bio na motoru sve je novo, pa ga treba unapred pripremiti da ne bude iznenađen naginjanjem u zavojima ili osećajem ubrzanja. Tokom vožnje je korisno dogovoriti jednostavne znake, na primer lagano tapkanje po ramenu ako putnik želi da uspori ili stane. Ta komunikacija nije formalnost, već važan deo bezbednosti, jer nesiguran i uplašen suvozač lako postaje izvor problema.
Oprema nije samo za vozača
Kada voziš suvozača, njegova bezbednost je jednako važna kao i tvoja, pa oprema ne sme da bude briga samo vozača. Suvozač na motoru mora da nosi kacigu, kao i odgovarajuću zaštitnu opremu koja ga štiti u slučaju pada, jer je i on izložen istim rizicima kao i vozač. Nažalost, nije retko da vozač bude potpuno ekipiran, a da suvozaču da tek kacigu i nezaštićen ga povede u papučama i kratkim rukavima. Odgovoran motociklista vodi računa o tome da i njegov putnik bude pravilno zaštićen, jer u slučaju pada nema razlike u tome ko je vozio, a ko sedeo iza, obojica su podjednako izloženi povredama.
Zašto vožnju sa suvozačem treba vežbati postepeno
Iako deluje jednostavno, vožnja sa suvozačem je veština koju vredi razvijati postepeno, a ne odmah krenuti u zahtevne uslove. Pametno je da prve vožnje sa putnikom budu na mirnijim putevima i pri manjim brzinama, kako bi vozač osetio kako se motor ponaša sa dodatnom težinom pre nego što izađe u gust saobraćaj. Tek kada stekneš osećaj za promenjenu ravnotežu, kočenje i vođenje kroz krivine, spreman si da suvozača voziš i u zahtevnijim uslovima. Ta postepenost je znak zrelog i odgovornog motocikliste koji razume da nošenje putnika nosi i dodatnu odgovornost za tuđi život, a ne samo za sopstveni.
Karaburma i sigurna vožnja u dvoje
Za sve motocikliste sa Karaburme i okolnih delova Beograda koji žele da sigurno voze sa suvozačem, temelji dobre tehnike postavljaju se još tokom kvalitetne obuke za A kategoriju. U auto školi TREF na Karaburmi instruktori kandidate uče da razumeju kako težina, ravnoteža i kočenje funkcionišu na motoru, čime se stvara osnova za bezbednu vožnju u svim uslovima, pa i onda kada iza vozača sedne još neko. Kada jednom u potpunosti savladaš vožnju sa suvozačem, vožnja u dvoje postaje ono što bi trebalo da bude, prijatno i bezbedno iskustvo koje se sa poverenjem deli sa drugom osobom.
